Pengenalan Penapis Zarah Diesel

Penapis zarah diesel dibahagikan kepada penjanaan semula aktif dan penjanaan semula pasif mengikut prinsip kerjanya. Penjanaan semula pasif bermakna selagi keadaan suhu dan tekanan tertentu dipenuhi, bahan zarah yang dikumpul oleh penapis akan diproses. Penjanaan semula aktif bermakna apabila kenderaan gagal memenuhi keadaan tindak balas tertentu, sistem perlu secara aktif mewujudkan keadaan untuk memproses bahan zarah. Dalam sistem pelepasan lokomotif, pelepasan bahan zarahan disekat dengan menggunakan korundum. Data menunjukkan bahawa langkah ini boleh mengurangkan pelepasan bahan pencemar sehingga 80%.
Pengenalan Produk
Dalam industri automobil semasa, enjin pembakaran dalaman merupakan sumber kuasa automobil yang penting. Pembakaran bahan api akan meninggalkan sisa berbahaya, seperti zarah jelaga karbon (PM). "Undang-undang Republik Rakyat China mengenai Pencegahan dan Kawalan Pencemaran Udara" yang baru diisytiharkan di negara saya telah mengemukakan keperluan yang lebih ketat untuk pelepasan ekzos kenderaan bermotor yang sedang digunakan. Negara-negara di seluruh dunia juga telah merumuskan peraturan pelepasan yang lebih ketat untuk mengurangkan pencemaran pelepasan ekzos kereta kepada alam sekitar. Pelepasan ekzos enjin diesel telah menarik perhatian global kerana insiden "Pintu Ekzos" Volkswagen. Pelepasan bahan zarahan berbahaya daripada enjin diesel sentiasa menjadi salah satu fokus jurutera automotif. Eropah dan juga dunia telah mengeluarkan piawaian pelepasan ekzos kereta yang sangat ketat. Piawaian pelepasan ekzos kereta Eropah, yang dilaksanakan bersama oleh peraturan pelepasan ekzos kereta Suruhanjaya Ekonomi untuk Eropah (ECE) dan arahan pelepasan ekzos kereta Kesatuan Eropah (EU), ialah piawaian pelepasan ekzos kereta yang diterima pakai bersama oleh negara EU. untuk mengehadkan kemudaratan kepada alam sekitar yang disebabkan oleh bahan pencemar pelepasan ekzos kereta. Pada masa ini, terdapat sekatan ke atas nitrogen oksida (NOx), hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO) dan bahan zarah (PM) yang dikeluarkan oleh hampir semua jenis kenderaan. Bagi setiap jenis kenderaan, piawaian pelepasan ekzos kereta adalah berbeza. Di Eropah, piawaian pelepasan ekzos kereta biasanya dikemas kini setiap empat tahun sekali. Berbanding dengan piawaian pelepasan ekzos kereta di Amerika Syarikat dan Jepun, keperluan ujian mereka agak luas. Oleh itu, piawaian pelepasan ekzos kereta Eropah juga merupakan sistem pelepasan ekzos kereta yang digunakan oleh kebanyakan negara membangun. piawaian pelepasan ekzos kereta negara saya dirumus dengan merujuk kepada piawaian pelepasan ekzos kereta Eropah. "Had Pelepasan Pencemaran Kenderaan Ringan dan Kaedah Pengukuran (I)" yang dilaksanakan pada tahun 2001 adalah bersamaan dengan standard Euro I (EU I atau EURO I), "Had Pelepasan Pencemaran Kenderaan Ringan dan Kaedah Pengukuran (II)" dilaksanakan pada tahun 2004 adalah bersamaan dengan piawaian Euro II (EU II atau EURO II), piawaian Kebangsaan III yang dilaksanakan pada tahun 2007 adalah bersamaan dengan standard Euro III (EU III atau EURO III), dan standard IV Kebangsaan yang dilaksanakan pada tahun 2010 adalah bersamaan dengan standard Euro IV (EU IV atau EURO IV).
Piawaian Euro VI mempunyai sekatan dan keperluan yang lebih ketat ke atas PM daripada standard Euro V. Dalam era National IV, terdapat dua pilihan naik taraf utama untuk peranti rawatan selepas ekzos enjin diesel. Salah satunya ialah menggunakan teknologi pengurangan pemangkin terpilih (SCR) untuk merawat oksida nitrogen dalam gas ekzos menggunakan larutan urea; yang satu lagi ialah teknologi EGR (edaran semula gas ekzos) untuk merawat zarah yang dihasilkan melalui pembakaran melalui penapis zarah diesel (DPF) atau mangkin pengoksidaan diesel (DOC). Secara amnya diakui bahawa cara berkesan untuk mengurangkan PM enjin diesel adalah dengan menggunakan DPF. Apabila standard IV Kebangsaan dinaik taraf kepada standard V Kebangsaan, PM akan menjadi isu utama yang perlu diselesaikan dan penyelesaiannya ialah menggunakan DPF