Anjakan: Isipadu ruang yang dilalui omboh apabila ia bergerak dari pusat mati atas silinder ke pusat mati bawah dipanggil sesaran silinder. Memandangkan enjin biasanya mempunyai beberapa silinder, anjakan enjin ialah jumlah anjakan semua silinder.
Anjakan sebenarnya boleh difahami sebagai kapasiti paru-paru enjin. Ia adalah salah satu parameter enjin yang paling penting dan berkaitan secara langsung dengan banyak penunjuk teknikal enjin. Secara umumnya, dalam kategori masing-masing enjin beraspirasi semula jadi dan bercas lampau, anjakan adalah berkadar dengan kuasa, dan anjakan juga berkadar dengan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon.
Secara keseluruhannya, aplikasi meluas teknologi pengecasan lampau hari ini telah membolehkan enjin supercas anjakan kecil mencapai kuasa yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang lebih sedikit. Secara umum, anjakan enjin pada asasnya mewakili kedudukan kereta. Atas sebab teknikal, akan terdapat perbezaan tertentu dalam kuasa (kuasa, tork) dan penggunaan bahan api antara enjin dengan anjakan yang sama.
Bilangan silinder: Tanpa mengambil kira faktor lain, lebih banyak silinder yang dimiliki oleh enjin, lebih kecil getaran yang dihasilkan apabila ia berjalan, dan lebih kuat output kuasa. Ini kerana lebih banyak silinder mengambil bahagian dalam kerja seunit masa, mengakibatkan pengurangan sudut selang kerja, menjadikan enjin berfungsi lebih koheren dan semula jadi.
Bore × stroke: Bore merujuk kepada diameter silinder, dan lejang ialah jarak pergerakan omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah.
Tanpa mengambil kira faktor lain, lihat sahaja saiz lubang dan lejang. Di bawah premis anjakan yang tidak berubah, reka bentuk "lubang kecil × lejang panjang" akan menjadikan tork puncak muncul pada kelajuan yang lebih rendah, yang sesuai untuk enjin kelajuan sederhana dan rendah, dan output kuasa adalah kuat apabila memulakan dan memecut.
Sebaliknya, enjin dengan reka bentuk "large bore × short stroke" lebih sesuai untuk enjin berkelajuan tinggi kerana setiap lejang omboh adalah lebih pendek. Kelajuan had yang lebih tinggi adalah keistimewaannya, dan jika anda ingin memulakan dan memecut dengan cepat, anda hanya boleh mencapainya dengan meningkatkan kelajuan enjin.
Kuasa maksimum: Kuasa keluaran maksimum ialah keupayaan enjin untuk mengendalikan beban lampau serta-merta. Ia adalah nilai puncak yang dicapai dalam masa yang singkat tanpa mengambil kira kerosakan. Pada masa ini, enjin yang diuji secara amnya tidak mempunyai peranti penghantaran, penapis udara, kipas penyejuk dan aksesori lain. Apabila kelajuan enjin meningkat, kuasa enjin juga meningkat dengan sewajarnya. Selepas mencapai kelajuan tertentu, kuasa tidak lagi akan meningkat, tetapi akan menjadi trend menurun.
Kelajuan: Kelajuan enjin adalah berkaitan dengan bilangan kali kerja dilakukan setiap unit masa atau saiz kuasa berkesan enjin, iaitu kuasa berkesan enjin berubah mengikut kelajuan. Kelajuan dicapai dengan bahan api. Semakin rendah kelajuan, semakin rendah penggunaan bahan api.
Tork: Ia merujuk kepada keluaran tork purata dari hujung aci engkol apabila enjin dihidupkan. Saiz tork juga secara langsung berkaitan dengan kelajuan enjin. Lebih besar tork, lebih besar output "kuasa" enjin, lebih cepat perubahan kelajuan aci engkol, dan lebih baik keupayaan memanjat dan pecutan peralatan. Walau bagaimanapun, tork berbeza dengan perubahan kelajuan enjin. Jika kelajuan terlalu tinggi atau terlalu rendah, tork tidak maksimum. Tork maksimum hanya akan dijana dalam julat kelajuan tertentu. Julat ini ialah julat kelajuan atau kelajuan yang diberikan apabila tork maksimum ditanda.
Untuk jengkaut, semakin besar tork, semakin besar daya penggalian; untuk pemuat, semakin besar tork, semakin besar daya angkat; untuk jentolak, semakin besar tork, semakin kuat tujahan. Di bawah anjakan yang sama, lebih besar tork enjin diesel, lebih baik prestasi enjin ini. Apabila membandingkan parameter kedua-dua enjin, memberikan tork yang menakjubkan pada kelajuan yang sama membawa paparan kuasa yang menakjubkan.
